作为全球碳纤维最大的供应商东丽，计划要在2020年之前，在美国市场投入1000亿日元，用于加强对波音公司的碳纤维供应。第一步计划是在美国南卡罗来纳州约160万平方米事业用地上，打造整套碳纤维生产基地。东丽社长日觉昭广认为：未来车用碳纤维材料并非使用飞机、高压容器等具有高附加值的常规丝束，而是会向大丝束方向发展。

　　因此，早在2013年9月，东丽就完成收购美国的大丝束碳纤维制造商卓尔泰克公司。当时，该公司的开工率在50%左右，而现在主要满足用于风力发电扇叶的生产需求。

　　此外，在2015年5月，东丽也扩大了在墨西哥的大丝束碳纤维产能，产能较之前提高了2倍，达到年产5000吨，将于16年春天开始投产。同时，三菱丽阳也在积极推进车用碳纤维。

　　今年4月，三菱化学控股旗下子公司三菱丽阳在德国成立了碳纤维市场营销和技术中心。10月，三菱丽阳决定在德国设立碳纤维中间基材的新工厂，计划生产面向车用部件的CFRP中间材料。近日，三菱化学控股还发布了未来五年计划，重点将围绕锂电池材料、碳纤维等功能性商品，化学品，医药保健品这三大领域。

　　目前三菱化学控股公司的碳纤维业务年销售规模约600亿日元。预计到2020年，将达到1000亿日元。其中车用碳纤维材料占一半以上，特别是豪华轿车和电动汽车加大对碳纤维复合材料的应用。

　　由此预计，三菱化学控股到2020年的海外销售额占比将会由现在的43%提升至50%。另外，帝人与美国的通用汽车公司的合作也不甘落后，目前正在加快量产车用热塑性CFRP制品。帝人集团旗下的东邦TENAX社长吉野隆表示，未来需要关注碳纤维材料在铁路轨道等方面的应用。

　　由于欧洲企业在碳纤维加工成型领域具有极强的竞争优势，2016年日本碳纤维制造商企图通过收购海外碳纤维加工企业，进一步拓展碳纤维业务在全球的市场份额，这意味着即将有新的一轮并购潮来袭。

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